Będzie obwodnica Skulska? Resort infrastruktury odpowiada

Poseł Tomasz Nowak złożył do Ministerstwa Infrastruktury interpelację w sprawie pilnej potrzeby budowy obwodnicy Skulska jako elementu planowanej modernizacji drogi krajowej nr 25 na odcinku Bobolice – Konin w Wielkopolsce. Jak zaznaczył na wstępie, DK25 na tym odcinku stanowi istotny korytarz komunikacyjny o znaczeniu regionalnym i ponadregionalnym, a w związku z planowaną modernizacją tej trasy, zasadnym wydaje się uwzględnienie w pierwszej kolejności budowy obwodnicy miejscowości Skulsk jako inwestycji o charakterze pilnym i społecznie niezbędnym.

– Obecnie ruch tranzytowy, w tym ciężki transport drogowy, odbywa się bezpośrednio przez centrum miejscowości Skulsk, co powoduje szereg negatywnych konsekwencji dla mieszkańców, w szczególności: pogorszenie bezpieczeństwa ruchu drogowego, nadmierny hałas i zanieczyszczenie powietrza, degradację infrastruktury lokalnej, utrudnienia w codziennym funkcjonowaniu mieszkańców oraz rozwoju lokalnej przedsiębiorczości. Budowa obwodnicy pozwoliłaby na wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza obszar zabudowany, znacząco poprawiając jakość życia mieszkańców oraz zwiększając bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego. Co istotne, realizacja tej inwestycji jeszcze przed kompleksową modernizacją drogi krajowej nr 25 na wskazanym odcinku mogłaby przynieść wymierne korzyści organizacyjne i finansowe. W szczególności umożliwiłaby rozłożenie w czasie kosztów inwestycyjnych, ograniczenie utrudnień komunikacyjnych w trakcie późniejszych prac modernizacyjnych, wcześniejsze osiągnięcie efektów społecznych i środowiskowych – argumentował poseł, pytając resortu, czy planowana jest realizacja tej obwodnicy oraz czy istnieje możliwość wyodrębnienia inwestycji jako zadania priorytetowego.

Intensywnie na DK25, ale poza Skulskiem

Na zapytanie odpowiedział sekretarz stanu w resorcie – Stanisław Bukowiec. Wskazał, że jednym z priorytetów ministerstwa jest dostosowanie sieci drogowej na tym odcinku do właściwych parametrów, co wynika z Programu Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 roku.

– Jest to wieloletni Program infrastrukturalny ukierunkowany na modernizację, rozbudowę oraz podniesienie parametrów technicznych krajowej infrastruktury drogowej mający na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu, poprawę przepustowościsieci transportowej oraz wzmocnienie spójności komunikacyjnej kraju. Program obejmuje w szczególności działania związane z przebudową i wzmocnieniem nawierzchni dróg, rozwojem połączeń strategicznych czy dostosowaniem infrastruktury do rosnących potrzeb transportowych i gospodarczych państwa – wskazał.

Wiceminister zaznaczył, że DK25 od Bobolic do Konina została podzielona na kilka pododcinków realizacyjnych, które w znacznej części są obecnie na zaawansowanym etapie prac przygotowawczych, a zakres prac obejmuje rozbudowę drogi, wymianę nawierzchni, wzmocnienie konstrukcji do 115 kN/oś oraz m.in. rozbudowę skrzyżowań czy przebudowę obiektów inżynierskich. Przypomniał również, że w Wielkopolsce – w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.) planowana jest rozbudowa DK25 na odcinku Ostrów Wielkopolski – Kalisz – Konin, a resort planuje też ukończenie budowy obwodnic znajdujących się na liście Programu Budowy 100 Obwodnic na lata 2020-2030, na realizację których rząd przyznał nieprzekraczalny limit finansowy z Krajowego Funduszu Drogowego w wysokości 28,1 mld zł.

Na liście znalazła się obwodnica Kalisza. W ramach pozostałych programów natomiast planowane są lub wybudowane już zostały jeszcze obwodnice Człuchowa, Sępólna Krajeńskiego i Kamienia Krajeńskiego.

Budowa obwodnicy Skulska nie znalazła się natomiast w żadnym programie drogowym.

Są ważniejsze zadania

Kontynuując, Stanisław Bukowiec podkreślił, że na etapie tworzenia list do wspomnianych programów, analizowano wiele inwestycji związanych z budową obwodnic w całej Polsce, a wybór poszczególnych zadań odbywał się przy uwzględnieniu szeregu czynników i kryteriów.

– Potrzeby inwestycyjne występują na całej sieci dróg krajowych, a Ministerstwo Infrastruktury dysponuje ograniczonymi środkami na ich realizację. Konieczne jest zatem takie ich wydatkowanie, aby w miarę równomiernie zaspokajać potrzeby wszystkich mieszkańców kraju, zgodnie z obiektywnie zidentyfikowanymi zagrożeniami i potrzebami – wytłumaczył.

Na koniec wskazał, że w celu zbadania tego parametru i ewentualnej identyfikacji potrzeb w zakresie rozbudowy istniejącej infrastruktury drogowej cyklicznie co 5 lat realizowane jest badanie natężenia ruchu drogowego w postaci Generalnego Pomiaru Ruchu, które stanowi podstawę do zmiany rządowych programów drogowych. Brana jest pod uwagę również korekta inwestycji znajdujących się już na listach priorytetów w obowiązujących programach, ponieważ – jak przekonuje – planowanie inwestycji powinno być dostosowywane do aktualnych warunków i konkretnych danych.

– Reasumując informuję, że przystąpienie do ewentualnej realizacji wnioskowanej inwestycji musi być poprzedzone analizą sytuacji na istniejącej i realizowanej obecnie sieci drogowej, przy jednoczesnym uwzględnieniu uwarunkowań finansowych – zakończył Bukowiec.